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时隔4个月，韩国造船业终于在月度接单量上超过中国，重返全球新船接单量榜首，但中国船企凭借前6月的累计订单量依然大幅领先韩国船企。

据克拉克森8月14日发布的数据，今年7月，全球新船订单成交量为96艘、333万修正总吨（CGT），环比下降7%。其中韩国承接了29艘、146万CGT，按CGT计，以44%的市场占有率位居第一；中国承接了48艘、113万CGT，以34%的市场占有率排名第二。

从今年前7个月的累计接单统计数据来看，全球共成交858艘、2312万CGT，中国承接了542艘、1301万CGT，以56%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了152艘、694万CGT，以30%的市场占有率位居第二。

截至今年7月底，全球手持新船订单量达到1.1777亿CGT，环比增加了19万CGT。其中，中国手持新船订单量达5535万CGT、占比47%；韩国手持新船订单量为3926万CGT、占比33%。

此外，新船价格仍持续上升。今年7月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为172.38，同比上升了10.8点。按船型来看，17.4万立方米LNG船为2.61亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.26亿美元，22000~24000TEU超大型集装箱船为2.25亿美元。

进入今年以来，中国和韩国就展开了激烈的订单争夺战。上半年，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份登上榜首位置。中国对韩国形成了持续压制的态势。而在今年上半年，中国船企席卷了全球新船订单量的一半以上，接单量共计428艘1043万CGT，总金额260.3亿美元；相比之下，韩国船企仅承接114艘516万CGT，接单金额为146.6亿美元。

韩国业界人士表示，今年以来韩国造船业承接新船订单量连续被中国压制，按CGT计，前7个月的市场份额与中国的差距已高达26%。不过，这是由于韩国造船企业采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶。经过近两年来的大量接单，韩国船企已经确保了充足的工作量，因此比起单纯的接单量，对订单的收益性更加注重。

韩国媒体近日发文称，今年上半年，韩国造船业的订单量远远落后于中国，排在第二位。但在高附加值的LNG船和LPG船上的订单量依然占压倒性优势。

据韩国造船和海洋工程协会的数据，今年6月韩国和中国的LNG船订单量分别为2265936CGT（86.8%）和344224CGT（13.2%），韩国的订单量是中国的6.6倍。LPG船分别为425758CGT（61.4%）和161992CGT（23.4%），韩国是中国的2.6倍。

韩国造船和海洋工程协会相关人士表示：“虽然订单量也是主要指标，但韩国以价格进行筛选订单，因此要重视承揽哪些船舶。虽然中国以散货船、油轮等普通船舶为主，但韩国以LNG船等高附加值船舶为中心承揽订单，收益性更高。”

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